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<!DOCTYPE html>

<title>Wartensteinbahn</title>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Wartensteinbahn</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#ffffff; background:#003399;">Ragaz–Wartenstein

</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckenlänge:</td><td>0,788 km</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:</td><td>1000 mm <small>(<a href="Meterspur" title="Meterspur">Meterspur</a>)</small></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Maximale <a href="Gradiente" title="Gradiente">Neigung</a>:</td><td> 303 <a href="Promille" title="Promille">‰</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Zahnradbahn#Systeme" title="Zahnradbahn">Zahnstangensystem</a>:</td><td>von Roll</td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

<tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">Bad Ragaz <small></small>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Brücke bei der Talstation (etwa 10 m)</small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Pfäferserstrasse in Tunnel</small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Kurvenviadukt mit sieben Bögen (80 m)</small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Ausweichstelle (<a href="Abtsche_Weiche" class="mw-redirect" title="Abtsche Weiche">Abtsche Weiche</a>)</small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Tunnel St. Niklausen <span id="Tunnel_St._Niklausen" class="coordinates -print"><span typeof="mw:File"><a href="geo:46.996308,9.50387" title="Tunnel St. Niklausen"></a></span></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">46.996308</span><span class="longitude">9.50387</span><span class="elevation"></span></span> (unter der Strasse; 51 m)</small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Viadukt mit zwei Bögen (50 m)</small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Tunnel Wartenstein <span id="Tunnel_Wartenstein" class="coordinates -print"><span typeof="mw:File"><a href="geo:46.9952,9.50571" title="Tunnel Wartenstein"></a></span></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">46.9952</span><span class="longitude">9.50571</span><span class="elevation"></span></span> (21 m)</small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">Wartenstein <small></small>

</td>

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Wartensteinbahn</b>, eigentlich: <b>Drahtseilbahn Ragaz–Wartenstein</b> (RW), war eine <a href="Standseilbahn" title="Standseilbahn">Standseilbahn</a> im <a href="Schweiz" title="Schweiz">Schweizer</a> <a href="Kanton_St._Gallen" title="Kanton St. Gallen">Kanton St. Gallen</a>. Sie führte von <a href="Bad_Ragaz" title="Bad Ragaz">Bad Ragaz</a> (bis 1937 Ragaz) nach Wartenstein in der Gemeinde <a href="Pf%C3%A4fers" title="Pfäfers">Pfäfers</a>. Die <a href="Wasserballastbahn" title="Wasserballastbahn">Wasserballast-Seilbahn</a> bestand zwischen 1892 und 1964.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Ragaz war zur Zeit des Baus der Standseilbahn einer der bedeutendsten Kurorte der Schweiz. Das 36,5 Grad warme Heilwasser wird seit dem 19. Jahrhundert aus dem <a href="Taminatal" title="Taminatal">Taminatal</a> nach Ragaz geleitet.

</p><p>Die Standseilbahn wurde durch die Maschinenfabrik Bern errichtet,<sup id="cite_ref-Bahndaten_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-Bahndaten-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> um Badegäste von Ragaz zum hohen Wartenstein, ein Vorgebirge kurz vor Pfäfers, zu bringen. Vom Wartenstein aus hatten die Kurgäste eine wundervolle Aussicht auf die umliegenden Berge und das <a href="Churer_Rheintal" title="Churer Rheintal">Churer Rheintal</a>.

</p><p>Die Strecke wurde am 1. August 1892 eröffnet und am 25. Oktober 1964 zum letzten Mal befahren.<sup id="cite_ref-Bahndaten_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-Bahndaten-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Strecke">Strecke</h2></div>

<p>Die Strecke mit 788 Metern Betriebs- und 796 Metern Baulänge<sup id="cite_ref-AAA_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-AAA-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Bahndaten_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-Bahndaten-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> verliess die auf <span style="border-width:0px; padding:0px; margin:0px;">520 <abbr title="Meter über Meer">m ü. M.</abbr></span> liegende Talstation über eine kurze Brücke und stieg mit durchschnittlich 27 % Steigung gegen den 227 Meter höher gelegenen Wartenstein (Station <span style="border-width:0px; padding:0px; margin:0px;">747 <abbr title="Meter über Meer">m ü. M.</abbr></span>). Die grösste Steigung betrug 30,3 %.<sup id="cite_ref-Funimag_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-Funimag-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das erste Streckenstück wird von der Strasse nach Pfäfers in einem Tunnel unterfahren. Später folgt ein 80 m langes Kurvenviadukt mit sieben Bögen. Nach der <a href="Ausweiche" title="Ausweiche">Ausweiche</a> in der Streckenmitte folgen der 51 m lange Tunnel <i>St. Niklausen</i> unter der Strasse, der zweite Viadukt und der 21 m lange Tunnel <i>Wartenstein</i>.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik">Technik</h2></div>

<p>Der Antrieb der Bahn erfolgte direkt durch <a href="Wasserballastbahn" title="Wasserballastbahn">Wasserballast</a>. Der talwärts fahrende Wagen zog mit vollem Wassertank den bergwärts fahrenden Wagen.<sup id="cite_ref-Funimag_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-Funimag-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Zumindest bis 1920 wurden keine nennenswerten Unterhalts- und Erneuerungsarbeiten ausgeführt.<sup id="cite_ref-Bahndaten_1-3" class="reference"><a href="#cite_note-Bahndaten-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Rollmaterial">Rollmaterial</h2></div>

<p>Die Ragaz–Wartenstein-Bahn besass zwei Personenwagen à 28 Plätze. Für den geringen Güterverkehr von rund 20–30 t pro Jahr waren keine eigenen Fahrzeuge vorhanden; er wurde mit den beiden Personenwagen abgewickelt.<sup id="cite_ref-Bahndaten_1-4" class="reference"><a href="#cite_note-Bahndaten-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Betrieb">Betrieb</h2></div>

<p>Die Bahn wurde nur in den Sommermonaten betrieben.<sup id="cite_ref-Bahndaten_1-5" class="reference"><a href="#cite_note-Bahndaten-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In der Zwischenkriegszeit wurden vierzig bis sechzig Kurse pro Tag geführt. Der Güterverkehr war mit üblicherweise zwanzig bis dreissig Tonnen pro Jahr äusserst gering. Der überraschend hohe Personalbestand von 7 Personen wurde per 1918 auf 4 reduziert, ohne dass dies wesentliche Fahrplaneinbussen mit sich brachte.<sup id="cite_ref-Bahndaten_1-6" class="reference"><a href="#cite_note-Bahndaten-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Bei der Gründung der <i>Actien-Gesellschaft Drahtseilbahn Ragaz-Wartenstein</i> in Ragaz wurden 270 Aktien à 500 Franken Nennwert ausgegeben. Daneben gab es noch eine Anleihe. Der Nennwert wurde im Laufe der Zeit auf 100 Franken reduziert und dann wieder auf 150 Franken erhöht.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Bis zum Ausbruch des <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkrieges</a> wurde das Aktienkapital mit drei bis vier Prozent verzinst, anschliessend waren die Gewinne zu klein.<sup id="cite_ref-Bahndaten_1-7" class="reference"><a href="#cite_note-Bahndaten-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Heutige_Situation">Heutige Situation</h2></div>

<p>Das Trassee ist weitgehend erhalten geblieben, insbesondere die beiden Viadukte und Tunnel. Die Talstation ist in ein Wohnhaus umgebaut worden; die Brücke an der Stationsausfahrt hingegen fehlt. Die Bergstation wurde abgebrochen; die Fundamente sind weitgehend bei der Verbreiterung der Strasse überdeckt worden.<sup id="cite_ref-Sarganserland_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-Sarganserland-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Ein Förderverein Wartensteinbahn wollte den Wiederaufbau der Bahn erreichen. Eine 2018 erstellte Machbarkeitsstudie bestätigte, dass ein Wiederaufbau auf dem grösstenteils noch bestehenden Trassee möglich wäre und rund 9,5 Millionen Franken kosten würde. Laut einem Zeitungsartikel vom 29. Juli 2020 sei das Projekt wegen der Corona-Pandemie auf Eis gelegt. In einem weiteren Zeitungsartikel vom 11. Dezember 2020 wird über den Verkauf des Hotels Wartenstein informiert und dass dessen neue Eigentümer mit den Bahninitianten Gespräche führen wollten.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 2022 teilte der Förderverein mit, dass der neue Eigentümer des Hotels dieses nicht mehr öffentlich betreiben wolle. Aus Sicht der Bahninitianten macht der Wiederaufbau der Standseilbahn ohne Gastronomie bei der Bergstation keinen Sinn. Das Projekt wird darum bis auf weiteres sistiert und bereits gezahlte Spendenbeiträge zurückgezahlt.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Susan Rupp: <cite style="font-style:italic">Schlittelstürze im Schlossrank und eine rasante Teefahrt. Erinnerungen von Einheimischen ans «Wartaschtaibähnli»</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Terra Plana</cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>4</span>, 2018, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>29–36</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Wartensteinbahn&rft.atitle=Schlittelst%C3%BCrze+im+Schlossrank+und+eine+rasante+Teefahrt.+Erinnerungen+von+Einheimischen+ans+%C2%ABWartaschtaib%C3%A4hnli%C2%BB&rft.au=Susan+Rupp&rft.date=2018&rft.genre=journal&rft.issue=4&rft.jtitle=Terra+Plana&rft.pages=29-36" style="display:none"> </span></li>

<li>Karl Walloth: <cite style="font-style:italic">Die Drahtseilbahnen der Schweiz</cite>. Ergebnisse einer auf Veranlassung des kaiserlichen Ministeriums für Elsass-Lothringen unternommenen Studienreise. C. W. Kreidel, Wiesbaden 1893, 19.: <i>Die Drahtseilbahn Ragaz–Wartenstein</i>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>80–82, Tafel 10</span> (82 Seiten, 10 Tafeln, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.org/details/diedrahtseilbah00wallgoog/mode/1up">archive.org</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Wartensteinbahn&rft.atitle=19.%3A+Die+Drahtseilbahn+Ragaz-Wartenstein&rft.au=Karl+Walloth&rft.btitle=Die+Drahtseilbahnen+der+Schweiz&rft.date=1893&rft.genre=bookitem&rft.pages=80-82%2C+Tafel+10&rft.place=Wiesbaden&rft.pub=C.+W.+Kreidel" style="display:none"> </span></li>

<li><a href="Emil_Strub" title="Emil Strub">Emil Strub</a>: <cite style="font-style:italic">Unsere Drahtseilbahnen</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Schweizerische_Bauzeitung" class="mw-redirect" title="Schweizerische Bauzeitung">Schweizerische Bauzeitung</a></cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>19</span>, <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>12/13/16</span>, 1892, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>77–81, 85–88, 110–111, 113</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Wartensteinbahn&rft.atitle=Unsere+Drahtseilbahnen&rft.au=Emil+Strub&rft.date=1892&rft.genre=journal&rft.issue=12%2F13%2F16&rft.jtitle=Schweizerische+Bauzeitung&rft.pages=77-81%2C+85-88%2C+110-111%2C+113&rft.volume=19" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Standseilbahn_Ragaz%E2%80%93Wartenstein?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Standseilbahn Ragaz–Wartenstein</a></span></b> – Sammlung von Bildern</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.wartensteinbahn.ch/">Projektseite zum Wiederaufbau der Bahn</a> bei <i>wartensteinbahn.ch</i></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.sarganserland-walensee.ch/lokalgeschichte/wartenstein/wartenstein.htm">Infos</a> bei <i>sarganserland-walensee.ch</i></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://map.geo.admin.ch/?topic=swisstopo&X=207480.05&Y=757395.64&zoom=8&lang=de&bgLayer=ch.swisstopo.pixelkarte-farbe&catalogNodes=1392&layers_timestamp=19661231&time=1966&swipe_ratio=0.57&layers=ch.swisstopo.zeitreihen">Swisstopo, Zeitreise durch alte Landkarten mit dem Verlauf der Strecke</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Bahndaten-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Bahndaten_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Bahndaten_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Bahndaten_1-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Bahndaten_1-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Bahndaten_1-4">e</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Bahndaten_1-5">f</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Bahndaten_1-6">g</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Bahndaten_1-7">h</a></sup></span> <span class="reference-text">ThomasFrey, Hans-Ulrich Schiedt/ViaStoria (Hrsg.): <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bahndaten.ch/content/bahnen-detail/3035/ragaz-wartenstein"><i>bahndaten.ch.</i></a> 4. Juli 2011.</span>

</li>

<li id="cite_note-AAA-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-AAA_2-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aabahn.jimdofree.com/schweizer-bahnen-356/st-gallen-20/rw-ragaz-wartenstein-3/"><i>Schweizer Eisen-, Berg- + Strassenbahnen.</i></a> In: <i>aabahn.jimdofree.com.</i> 4. Juli 2011.</span>

</li>

<li id="cite_note-Funimag-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Funimag_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Funimag_3-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.funimag.com/suisse/ragaz01.htm"><i>Funiculars of Switzerland. Ragaz–Wartenstein.</i></a> In: <i>Funimag.</i> 4. Juli 2011.</span>

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20090504111909/http://verkehrsrelikte.uue.org/bahn/tunnel/tunnel-schweiz.htm"><i>Die Tunneldatenbank. Aufgelassene Eisenbahntunnel in der Schweiz (Auswahl)</i></a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 4. Mai 2009 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>). In: <i>verkehrsrelikte.uue.org.</i> 4. Juli 2011.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.hwph.de/historische-wertpapiere/losnr-auktnr-pa6-254.html"><i>Actien-Gesellschaft Drahtseilbahn Ragaz-Wartenstein in Ragaz.</i></a> In: Historische Wertpapiere, 4. Juli 2011.</span>

</li>

<li id="cite_note-Sarganserland-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Sarganserland_6-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.sarganserland-walensee.ch/lokalgeschichte/wartenstein/wartenstein.htm"><i>Die historische Wartensteinbahn: Standseilbahn Bad Ragaz–Wartenstein. Eine Spurensuche.</i></a> In: <i>sarganserland-walensee.ch.</i> 4. Juli 2011.</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.wartensteinbahn.ch/">Website der Initianten für den Wiederaufbau der Wartensteinbahn.</a></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.wartensteinbahn.ch/"><i>Projekt Wartensteinbahn sistiert.</i></a> In: <i>wartensteinbahn.ch.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 17. Juni 2022</span> (Mitteilung des Vereins Wartensteinbahn).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AWartensteinbahn&rft.title=Projekt+Wartensteinbahn+sistiert&rft.description=Projekt+Wartensteinbahn+sistiert&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.wartensteinbahn.ch%2F"> </span></span>

</li>

</ol>

<p><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">46.99947</span><span class="longitude">9.50122</span><span class="elevation"></span></span><span id="coordinates" class="coordinates -print"><span title="Koordinatensystem WGS84">Koordinaten: </span><a class="external text" href="geo:46.99947,9.50122"><span title="Breitengrad">46° 59′ 58,1″ <abbr title="Nord">N</abbr></span>, <span title="Längengrad">9° 30′ 4,4″ <abbr title="Ost">O</abbr></span>; <span title="Schweizer Landeskoordinaten">CH1903: </span><span title="y easting">756857</span> / <span title="x northing">207441</span></a></span>

</p></div><div><div class="zim-footer">

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</div>

</div></div>

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